Le regole dell’Environmental Protection Agency impediscono alla Volkswagen di chiudere uno stabilimento di veicoli elettrici nel Tennessee che è sotto attacco da parte del sindacato United Auto Workers.Il 18 dicembre 2023, un cartello a sostegno degli United Auto Workers è stato eretto all'esterno dello stabilimento Volkswagen a Chattanooga, nel Tennessee.Mercoledì l’Agenzia per la protezione dell’ambiente degli Stati Uniti (EPA) ha finalizzato le nuove norme sulle emissioni di gas di scarico per i veicoli americani, la più grande norma sul clima non ancora approvata dall’amministrazione Biden.Sebbene le regole siano più flessibili rispetto alla proposta originale dello scorso anno, dando alle case automobilistiche più tempo per ridurre le emissioni, l’obiettivo generale è comunque quello di dimezzare le emissioni di anidride carbonica dei veicoli entro il 2032. Queste regole limitano anche l’ingresso di altri inquinanti tossici dall’interno.Motori a combustione interna, come fuliggine e ossidi di azoto.
Sebbene le norme siano tecnicamente “neutre dal punto di vista tecnologico”, il che significa che le case automobilistiche possono raggiungere gli obiettivi di emissioni con qualsiasi mezzo ritengano appropriato, per raggiungere questi obiettivi le aziende dovranno quasi certamente vendere più veicoli elettrici, in tutto o in parte (ad esempio, veicoli ibridi). o ibrido plug-in).La US Environmental Protection Agency riferisce che i veicoli elettrici rappresenteranno il 56% (o più) delle vendite di veicoli nuovi negli anni modello 2030-2032.
Ci saranno altre normative, tra cui gli standard di risparmio di carburante del Dipartimento dei trasporti e regolamenti EPA separati per gli autocarri pesanti.Ma questa regola per limitare le emissioni dallo scarico ha grandi implicazioni per il clima e la salute pubblica delle persone che le respirano e ne soffrono. Questo perché il primo tentativo della UAW di attuare la sua audace strategia di organizzare stabilimenti automobilistici non sindacalizzati negli Stati Uniti è avvenuto nello stabilimento Volkswagen di Chattanooga, nel Tennessee.I prodotti principali dello stabilimento sono gli unici veicoli elettrici Volkswagen attualmente prodotti negli Stati Uniti e, anche con le scadenze più flessibili imposte dalle nuove regole, sarebbe praticamente impossibile chiudere lo stabilimento o spostare la produzione di veicoli elettrici altrove.Ciò priva gli oppositori della UAW di un argomento chiave che spesso adducono contro la sindacalizzazione: che se la sindacalizzazione ha successo, l’azienda perderà affari o sarà costretta a chiudere.
L'UAW ha spinto l'anno scorso a rallentare l'introduzione graduale, ma sembra soddisfatta della versione finale.Il sindacato ha affermato in una dichiarazione che la "creazione di norme più severe sulle emissioni" da parte dell'EPA "apre la strada alle case automobilistiche per implementare una gamma completa di tecnologie per i veicoli per ridurre le emissioni... Respingiamo le affermazioni allarmistiche che sono la soluzione al problema".problema." La crisi climatica dovrebbe danneggiare i posti di lavoro dei sindacati. In effetti, in questo caso, aiuterà i sindacati a lavorare.
La United Auto Workers ha annunciato questa settimana di aver presentato domanda per candidarsi alle elezioni sindacali presso lo stabilimento Volkswagen di Chattanooga, che impiega 4.300 lavoratori orari nella sua unità di contrattazione.Lo stabilimento inizierà la produzione dell'ID.4, un SUV compatto completamente elettrico, a partire dal 2022. È il veicolo elettrico di punta dell'azienda ed è stato definito "il prossimo capo della Volkswagen in America".
L'ID.4 è un veicolo prodotto negli Stati Uniti che ha diritto a uno sconto per i consumatori di veicoli elettrici di $ 7.500 secondo le norme sugli acquisti nazionali dell'Inflation Relief Act.L'acciaio, i rivestimenti interni, i componenti elettronici e le batterie sono prodotti negli Stati Uniti.Ancora più importante per Volkswagen, la catena di fornitura è già operativa.
"Non c'è alcuna possibilità che chiudano questo impianto", ha detto Corey Kantor, membro senior per i veicoli elettrici presso Bloomberg New Energy Finance.Ha osservato che l’ID.4 rappresenta l’11,5% delle vendite totali della Volkswagen negli Stati Uniti e che l’annullamento di quel modello sarebbe dannoso per gli affari perché le normative sulle emissioni che entreranno in vigore nel 2027 renderebbero ora la Volkswagen incapace di conformarsi;regole.Anche John Bozzella, presidente dell'Automotive Innovation Alliance, il principale gruppo commerciale del settore, ha affermato in risposta alla nuova norma EPA che "il futuro è elettrico".La svolta nel Sud avrà risonanza con altre attività che la UAW sta cercando di organizzare.Altrettanto difficile sarà spostare la produzione della ID.4 in un altro luogo.La struttura di Chattanooga ospita un impianto di assemblaggio di batterie e un laboratorio di sviluppo di batterie.L'azienda ha dichiarato Chattanooga come hub per veicoli elettrici nel 2019 e ha iniziato a produrre veicoli elettrici lì solo tre anni dopo.Con la regolamentazione dei tubi di scappamento a soli pochi anni di distanza, la Volkswagen non ha tempo per rivedere la propria catena di fornitura senza una campagna sindacale di successo.
Il mese scorso, Outlook ha scritto della campagna UAW di Volkswagen, sottolineando che nei precedenti sforzi presso lo stabilimento risalenti al 2014, funzionari politici statali, gruppi aziendali esterni e funzionari antisindacali avevano proposto di chiudere lo stabilimento.contrattazione collettiva.I manager hanno condiviso articoli sulla chiusura della Volkswagen nel 1988 nella contea di Westmoreland, in Pennsylvania, attribuita all'attività dell'UAW.(Le scarse vendite hanno effettivamente portato alla chiusura dello stabilimento. Questa volta, gli organizzatori sono pronti a confutare questa affermazione, spiegando che la Volkswagen si è impegnata ad aumentare la produzione nello stabilimento. Ora hanno un altro argomento: le nuove regole EPA rendono la chiusura dello stabilimento quasi impossibile. "Non fanno tutta questa formazione solo per prendere e partire", ha detto a The Outlook il mese scorso Yolanda Peoples, che lavora in una catena di montaggio di motori.
Sì, è probabile che i gruppi conservatori contestino la norma EPA e, se i repubblicani prenderanno il potere l’anno prossimo, potrebbero provare ad abrogarla.Ma le norme più restrittive della California sulle emissioni dallo scarico renderanno tali tentativi di sabotaggio più difficili, poiché lo stato più grande della nazione potrebbe approvare leggi che stabiliscono i propri standard e molti altri stati seguirebbero l’esempio.L’industria automobilistica, nel suo desiderio di certezza e uniformità, spesso aderisce a questi principi.Anche se così non fosse, ci saranno elezioni a Chattanooga molto prima che la destra intraprenda qualsiasi azione sui regolamenti EPA.Senza il loro strumento principale per intimidire i lavoratori, gli oppositori sindacali dovranno difendere i propri diritti votando contro una forza lavoro più diversificata rispetto a quella esistente in precedenza nello stabilimento.I risultati delle due votazioni precedenti negli stabilimenti VW sono stati molto vicini;la garanzia virtuale che lo stabilimento avrebbe continuato a prosperare indipendentemente dallo status sindacale è stata sufficiente per spingerlo al comando. Questo è importante per i lavoratori della Volkswagen, ma è importante anche per le altre aziende del settore.La svolta nel Sud avrà risonanza con altre attività che la UAW sta cercando di organizzare.Questi includono lo stabilimento Mercedes a Vance, Alabama, dove la metà dei lavoratori ha firmato la tessera sindacale, e gli stabilimenti Hyundai, Alabama e Toyota nel Missouri, dove oltre il 30% dei lavoratori ha firmato la tessera sindacale.Il sindacato ha stanziato 40 milioni di dollari nei prossimi due anni per organizzare questi e molti altri stabilimenti di automobili e batterie, soprattutto nel sud.Rispetto al numero di lavoratori presi di mira, si è trattato del più grande ammontare di finanziamenti per una campagna di organizzazione sindacale nella storia degli Stati Uniti.
Hyundai scommette sulla sua strategia per i veicoli elettrici.I veicoli elettrici dell'azienda sono attualmente prodotti in Corea del Sud e uno stabilimento di produzione di veicoli elettrici è attualmente in costruzione in Georgia.Tutte queste aziende devono spostare qui la loro produzione di veicoli elettrici se vogliono conformarsi e circolare sulle strade degli Stati Uniti.Se la Volkswagen prendesse l’iniziativa di sindacalizzare le sue fabbriche di veicoli elettrici, aiuterà altre aziende a seguire l’esempio.Le forze anti-sindacali sanno che l'elezione della Volkswagen è fondamentale perché l'industria automobilistica possa innescare un'ondata di sindacalizzazione."La sinistra vuole così tanto il Tennessee perché se ci prendono, il Sud-Est cadrà e la partita finirà per la repubblica", ha detto il deputato del Tennessee Scott Sepicki (a destra) in un incontro privato lo scorso anno.Non è solo l’industria automobilistica che potrebbe vedere una svolta nella sindacalizzazione.Il coraggio è contagioso.Potrebbe interrompere il controllo di altri posti di lavoro nel Sud, così come gli sforzi dei sindacati industriali come Amazon Teamsters.Ciò potrebbe dimostrare a ogni sindacato americano che investire in un’organizzazione può produrre risultati.Come ha notato il mio collega Harold Meyerson, gli sforzi della UAW sfidano uno status quo lavorativo che svaluta le organizzazioni a favore della protezione dei membri che ancora hanno.Le leggi statunitensi sul lavoro pongono ancora ostacoli all’organizzazione, ma la UAW ha molti fattori che giocano a suo favore, e le normative EPA ne aggiungono un altro.Ciò potrebbe contribuire a creare un effetto valanga per i lavoratori di tutto il mondo.
I trasporti emettono nell’atmosfera più gas serra di qualsiasi altro settore.Le normative EPA rappresentano un modo fondamentale per affrontare questo problema.Ma il suo incentivo a creare buoni posti di lavoro retribuiti dai sindacati potrebbe aiutare a rafforzare la coalizione per la transizione energetica.Allo stesso modo, questa potrebbe essere un’importante eredità di questo sforzo.
Orario di pubblicazione: 04-lug-2024