Negli ultimi due anni, questa storia è stata ascoltata ovunque, dal Massachusetts a Fox News.Il mio vicino si rifiuta addirittura di caricare la sua Toyota RAV4 Prime Hybrid a causa di quelli che definisce prezzi dell'energia paralizzanti.L’argomento principale è che i prezzi dell’elettricità sono così alti da annullare i vantaggi della tariffazione rispetto alla tariffazione.Questo spiega perché molte persone acquistano veicoli elettrici: secondo il Pew Research Center, il 70% dei potenziali acquirenti di veicoli elettrici ha affermato che “risparmiare sul gas” è una delle ragioni principali.
La risposta non è così semplice come sembra.Calcolare semplicemente il costo della benzina e dell’elettricità è fuorviante.I prezzi variano a seconda del caricabatterie (e dello stato).Le accuse di ognuno sono diverse.La tassa di circolazione, gli sconti e l'efficienza della batteria influiscono tutti sul calcolo finale.Così ho chiesto ai ricercatori dell’Energy Innovation, un think tank politico che lavora per decarbonizzare l’industria energetica, di aiutarmi a determinare il costo reale del pompaggio in tutti i 50 stati, utilizzando set di dati di agenzie federali, AAA e altri.Puoi saperne di più sui loro strumenti utili qui.Ho utilizzato questi dati per effettuare due ipotetici viaggi attraverso gli Stati Uniti per valutare se le stazioni di servizio sarebbero state più costose nell’estate del 2023.
Se siete 4 americani su 10, state pensando di acquistare un veicolo elettrico.Se sei come me, dovrai pagare un prezzo alto.
L'auto elettrica media viene venduta a 4.600 dollari in più rispetto all'auto media a benzina, ma secondo la maggior parte dei conti risparmierò denaro nel lungo periodo.I veicoli richiedono minori costi di rifornimento e manutenzione: un risparmio stimato di centinaia di dollari all'anno.E questo senza contare gli incentivi statali e il rifiuto delle corse ai distributori di benzina.Ma è difficile stabilire la cifra esatta.Il prezzo medio di un litro di benzina è facile da calcolare.Secondo la Federal Reserve, i prezzi adeguati all’inflazione sono cambiati poco dal 2010.Lo stesso vale per i kilowattora (kWh) di elettricità.Tuttavia, i costi di ricarica sono molto meno trasparenti.
Le bollette dell'elettricità variano non solo in base allo stato, ma anche all'ora del giorno e persino alla presa.I proprietari di veicoli elettrici possono ricaricarli a casa o al lavoro e poi pagare un extra per la ricarica rapida su strada.Ciò rende difficile confrontare il costo di ricarica di un Ford F-150 alimentato a gas (l’auto più venduta negli Stati Uniti dagli anni ’80) con una batteria da 98 kilowattora in un veicolo elettrico.Ciò richiede ipotesi standardizzate sulla posizione geografica, sul comportamento di ricarica e su come l’energia nella batteria e nel serbatoio viene convertita in autonomia.Tali calcoli devono quindi essere applicati a diverse classi di veicoli come automobili, SUV e camion.
Non c'è da stupirsi che quasi nessuno lo faccia.Ma ti facciamo risparmiare tempo.I risultati mostrano quanto puoi risparmiare e, in rari casi, quanto non puoi.Qual è il risultato?In tutti i 50 stati, per gli americani è più economico usare i dispositivi elettronici ogni giorno, e in alcune regioni, come il Pacifico nord-occidentale, dove i prezzi dell’elettricità sono bassi e quelli del gas sono alti, è molto più economico.Nello stato di Washington, dove un gallone di benzina costa circa 4,98 dollari, fare il pieno di un F-150 con un’autonomia di 483 miglia costa circa 115 dollari.In confronto, caricare un F-150 Lightning elettrico (o Rivian R1T) per la stessa distanza costa circa 34 dollari, con un risparmio di 80 dollari.Ciò presuppone che gli automobilisti facciano ricarica a casa l'80% delle volte, come stimato dal Dipartimento dell'Energia, così come altre ipotesi metodologiche alla fine di questo articolo.
E l'altro estremo?Nel Sud-Est, dove i prezzi del gas e dell’elettricità sono più bassi, i risparmi sono minori ma comunque significativi.In Mississippi, ad esempio, i costi del gas per un normale pick-up sono circa 30 dollari più alti rispetto a quelli di un pick-up elettrico.Per i SUV e le berline più piccoli ed efficienti, i veicoli elettrici possono risparmiare dai 20 ai 25 dollari alla pompa per lo stesso chilometraggio.
Secondo Energy Innovation, l’americano medio percorre 14.000 miglia all’anno e può risparmiare circa 700 dollari all’anno acquistando un SUV o una berlina elettrici, o 1.000 dollari all’anno acquistando un camioncino.Ma la guida quotidiana è una cosa.Per testare questo modello, ho condotto queste valutazioni durante due viaggi estivi negli Stati Uniti.
Esistono due tipi principali di caricabatterie che puoi trovare sulla strada.Un caricabatterie di livello 2 può aumentare l'autonomia di circa 30 mph.I prezzi per molte aziende, come hotel e negozi di alimentari che sperano di attirare clienti, vanno da circa 20 centesimi per kilowattora a gratuiti (Energy Innovation suggerisce poco più di 10 centesimi per kilowattora nelle stime seguenti).
I caricabatterie rapidi noti come Livello 3, che sono quasi 20 volte più veloci, possono caricare una batteria di un veicolo elettrico fino all’80% circa in soli 20 minuti.Ma in genere costa tra i 30 e i 48 centesimi al kilowattora, un prezzo che ho scoperto in seguito equivale al prezzo della benzina in alcuni luoghi.
Per testare quanto funzionasse, ho fatto un ipotetico viaggio di 408 miglia da San Francisco a Disneyland nel sud di Los Angeles.Per questo viaggio ho scelto l'F-150 e la sua versione elettrica, il Lightning, che fanno parte di una popolare serie che lo scorso anno ha venduto 653.957 unità.Esistono forti argomentazioni climatiche contro la creazione di versioni elettriche delle auto americane ad alto consumo di gas, ma queste stime intendono riflettere le reali preferenze dei veicoli americani.
Vincitore, campione?Non ci sono quasi auto elettriche.Poiché l’utilizzo di un caricabatterie rapido è costoso, in genere tre o quattro volte più costoso rispetto alla ricarica domestica, il risparmio è minimo.Sono arrivato al parco con un Lightning con 14 dollari in più in tasca rispetto a un'auto a benzina.Se avessi deciso di rimanere più a lungo in un hotel o in un ristorante utilizzando un caricabatterie di livello 2, avrei risparmiato $ 57.Questa tendenza vale anche per i veicoli di piccole dimensioni: il crossover Tesla Model Y ha risparmiato $ 18 e $ 44 su un viaggio di 408 miglia utilizzando rispettivamente un caricabatterie di livello 3 e di livello 2, rispetto al pieno di benzina.
Quando si tratta di emissioni, i veicoli elettrici sono molto più avanti.I veicoli elettrici emettono meno di un terzo delle emissioni per miglio dei veicoli a benzina e diventano ogni anno più puliti.Secondo la US Energy Information Administration, il mix di produzione di elettricità degli Stati Uniti emette quasi mezzo chilo di carbonio per ogni kilowattora di elettricità prodotta.Entro il 2035, la Casa Bianca vuole portare questo numero più vicino allo zero.Ciò significa che un tipico F-150 emette cinque volte più gas serra di un fulmine.La Tesla Model Y emette 63 libbre di gas serra durante la guida, rispetto a oltre 300 libbre di tutte le auto convenzionali.
Tuttavia, la vera prova è stata il viaggio da Detroit a Miami.Guidare attraverso il Midwest dalla Motor City non è il sogno di un'auto elettrica.Questa regione ha il tasso più basso di possesso di veicoli elettrici negli Stati Uniti.Non ci sono molti caricabatterie.I prezzi della benzina sono bassi.L'elettricità è più sporca.Per rendere le cose ancora più sbilanciate, ho deciso di confrontare la Toyota Camry con la Chevrolet Bolt elettrica, entrambe auto relativamente efficienti che colmano il divario nei costi del carburante.Per riflettere la struttura dei prezzi di ciascuno stato, ho misurato 1.401 miglia di distanza in tutti e sei gli stati, insieme ai rispettivi costi di elettricità e emissioni.
Se lungo il percorso avessi fatto il pieno a casa o in una stazione di servizio commerciale di Classe 2 economica (improbabile), il Bolt EV sarebbe stato più economico da riempire: $ 41 contro $ 142 per la Camry.Ma la ricarica rapida fa pendere la bilancia a favore della Camry.Utilizzando un caricabatterie di livello 3, la bolletta elettrica al dettaglio per un viaggio alimentato a batteria è di 169 dollari, ovvero 27 dollari in più rispetto a un viaggio alimentato a gas.Tuttavia, quando si tratta di emissioni di gas serra, il Bolt è chiaramente in vantaggio, con le emissioni indirette che rappresentano solo il 20% della categoria.
Mi chiedo perché coloro che si oppongono all’economia dei veicoli elettrici giungono a conclusioni così diverse?Per fare ciò, ho contattato Patrick Anderson, la cui società di consulenza con sede nel Michigan collabora ogni anno con l’industria automobilistica per stimare il costo dei veicoli elettrici.Si scopre continuamente che il rifornimento della maggior parte dei veicoli elettrici è più costoso.
Anderson mi ha detto che molti economisti ignorano i costi che dovrebbero essere inclusi nel calcolo del costo della ricarica: la tassa statale sui veicoli elettrici che sostituisce la tassa sul gas, il costo di un caricabatterie domestico, le perdite di trasmissione durante la ricarica (circa il 10%) e a volte i costi superano.le stazioni di servizio pubbliche sono lontane.Secondo lui i costi sono piccoli, ma reali.Insieme hanno contribuito allo sviluppo delle auto a benzina.
Secondo le sue stime, fare il pieno di un’auto a benzina di fascia media costa meno: circa 11 dollari ogni 100 miglia, rispetto ai 13-16 dollari di un veicolo elettrico comparabile.L’eccezione sono le auto di lusso, poiché tendono ad essere meno efficienti e bruciano carburante premium.“I veicoli elettrici hanno molto senso per gli acquirenti della classe media”, ha detto Anderson."È qui che si registrano le vendite più elevate, e non è una sorpresa."
Ma i critici sostengono che la stima di Anderson sovrastima o ignora i presupposti chiave: l’analisi della sua azienda sopravvaluta l’efficienza della batteria, suggerendo che i proprietari di veicoli elettrici utilizzano costose stazioni di ricarica pubbliche circa il 40% delle volte (il Dipartimento dell’Energia stima che la perdita sia di circa il 20%).stazioni di ricarica pubbliche gratuite sotto forma di “tasse sulla proprietà, tasse scolastiche, prezzi al consumo o oneri per gli investitori” e ignorando gli incentivi governativi e industriali.
Anderson ha risposto di non aver ipotizzato una tassa governativa del 40%, ma di aver modellato due scenari di pedaggio, assumendo uno “principalmente domestico” e uno “principalmente commerciale” (che includeva una commissione commerciale nel 75% dei casi).Ha difeso anche i prezzi delle colonnine commerciali “gratuite” fornite ai comuni, alle università e alle imprese perché “questi servizi non sono effettivamente gratuiti, ma devono essere pagati in qualche modo dall'utente, indipendentemente dal fatto che siano inclusi nelle tasse sulla proprietà, nelle tasse scolastiche commissioni oppure no.prezzi al consumo” o oneri per gli investitori.“
In definitiva, potremmo non essere mai d’accordo sul costo del rifornimento di un veicolo elettrico.Probabilmente non importa.Per chi guida quotidianamente negli Stati Uniti, rifornire un veicolo elettrico è già economico nella maggior parte dei casi, e si prevede che diventerà ancora più economico man mano che la capacità di energia rinnovabile si espanderà e i veicoli diventeranno più efficienti.,Già quest’anno, si prevede che i prezzi di listino di alcuni veicoli elettrici saranno inferiori rispetto a quelli dei veicoli a benzina comparabili, e le stime del costo totale di proprietà (manutenzione, carburante e altri costi durante la vita del veicolo) suggeriscono che i veicoli elettrici sono già in circolazione più economico.
Successivamente, ho avuto la sensazione che mancasse un altro numero: il costo sociale del carbonio.Si tratta di una stima approssimativa del danno causato dall’aggiunta di un’altra tonnellata di carbonio nell’atmosfera, tra cui morti per calore, inondazioni, incendi, cattivi raccolti e altre perdite associate al riscaldamento globale.
I ricercatori stimano che ogni litro di gas naturale emetta circa 20 libbre di anidride carbonica nell’atmosfera, equivalenti a circa 50 centesimi di danno climatico per gallone.Tenendo conto di fattori esterni come ingorghi, incidenti e inquinamento atmosferico, Resources for the Future ha stimato nel 2007 che il costo dei danni era di quasi 3 dollari al gallone.
Naturalmente non devi pagare questa tassa.I veicoli elettrici da soli non risolveranno questo problema.Per raggiungere questo obiettivo, abbiamo bisogno di più città e comunità in cui sia possibile visitare gli amici o fare la spesa senza l’auto.Ma i veicoli elettrici sono fondamentali per evitare che le temperature scendano al di sotto dei 2 gradi Celsius.L'alternativa è un prezzo che non puoi ignorare.
I costi di rifornimento per i veicoli elettrici e a benzina sono stati calcolati per tre categorie di veicoli: auto, SUV e camion.Tutte le varianti del veicolo sono modelli base 2023.Secondo i dati della Federal Highway Administration del 2019, il numero medio di miglia percorse dagli automobilisti all’anno è stimato a 14.263 miglia.Per tutti i veicoli, i dati sull'autonomia, sul chilometraggio e sulle emissioni sono presi dal sito web Fueleconomy.gov della Environmental Protection Agency.I prezzi del gas naturale si basano sui dati di luglio 2023 di AAA.Per i veicoli elettrici, il numero medio di kilowattora necessari per una ricarica completa viene calcolato in base alle dimensioni della batteria.Le posizioni dei caricabatterie si basano su una ricerca del Dipartimento dell'Energia che mostra che l'80% della ricarica avviene a casa.A partire dal 2022, i prezzi dell’elettricità residenziale saranno forniti dalla US Energy Information Administration.Il restante 20% della ricarica avviene presso stazioni di ricarica pubbliche e il prezzo dell'elettricità si basa sul prezzo dell'elettricità pubblicato da Electrify America in ciascuno stato.
Queste stime non includono alcuna ipotesi sul costo totale di proprietà, sui crediti d'imposta sui veicoli elettrici, sulle spese di registrazione o sui costi operativi e di manutenzione.Inoltre, non prevediamo alcuna tariffa relativa ai veicoli elettrici, sconti sulla ricarica dei veicoli elettrici o ricarica gratuita, né prezzi basati sul tempo per i veicoli elettrici.
Orario di pubblicazione: 04-lug-2024